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Moto7動靜之間懸吊單元,先前帶各位了解何謂懸吊,以及懸吊所必備的條件,同時將正叉與倒叉的優劣來做比較,最後帶大家認識一些我們不常見的懸吊系統,這系列的文章皆受到廣大讀者的回響,當然整個懸吊系統並非三言兩語可以說得完,我們收集許多來自粉絲團的留言,整理出大家最想問有關懸吊的九個問題,在這裡幫各位解答。
Q1:如何解讀前懸吊的各項規格?在新車上市時,車廠必定會公布各車的詳細規格,其中免不了會提到關於懸吊的各項數據,究竟該怎麼去解讀這些數字呢?以下就列出常用的潛望鏡規格,透過說明,看了規格也能對車輛特性有個初步了解。
內管直徑:內管直徑是前叉的基本規格,前叉越粗,所能承受的力量也越大,在現代公升級跑車上,通常會配備43mm以上的前叉內管。 行程:這裡所指的便是輪胎可以作動的行程,一般來說,行程越大,車輛會偏舒適性取向,也更能對應起伏的路況,因此,越野車也需要較長的懸吊行程。 前傾角:前傾角指的是前叉與地面垂直線構成的夾角角度,前傾角越大,車輛直行的穩定性就越高,例如美式巡航車便具有較大的前傾角。仿賽車則通常採用較小的前傾角設計,使操控的靈活度更高。 拖曳距:拖曳距的定義比前傾角複雜一點,是以前叉轉向軸(三角台軸心)畫出的一條軸線延伸到地面,稱他為軸線A,另外以前輪軸軸心畫出的一條垂直於地面的軸線做為軸線B,軸線A落於地面的點與軸線B落於地面的點,這兩點之間的距離就是拖曳距。拖曳距越大,會造成車輛行駛時,自動恢復穩定狀態的傾向越大。反過來說,拖曳距越小,騎士操控的感覺則是較為靈敏、靈活。 Q2:油氣分離?油氣混合?避震器內部除了活塞機構外,就是阻尼油與氣體了,以目前避震設計來說,可分為油氣分離與油氣混合兩種設計。油氣混合最簡單的例子就是一般速克達的前叉機構,加入固定油量後,整個系統內的上方還有空間存在。而油氣分離常見在單體式避震上,在筒身內多了一個活塞來分隔油與氣,氣體與阻尼油彼此不會接觸。
油氣混合的設計因為零件更少,在成本上比較低,同時在內部零件少也讓運轉阻力也較...
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